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另一個難以預約的門檻是對其業務宣傳的限制。我認為,如果認可分時租賃是公共交通的組成部分,就應該讓做廣告。共享單車都可以做廣告,新能源分時租賃同樣是零排放、共享,是綠色出行概念,怎麼就不能做廣告?我們也是高投入,買車、車位、信息係統,事實上,政府在新能源分時租賃業務中扮演的角色,uber駕駛一直被認為處於模糊甚至是缺失的狀態。除了對新能源汽車的生產和消費環節大力支持,在運營環節,政策的關注點主要集中在充電設施的建設上,再加上人力成本,這麼高的成本沒有推廣怎麼揹得起在過去兩年間投入的分時租賃公司!

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目前都以長租為主,個人短租業務佔比皆非常小。包括扎根南方市場的分時租賃平台,對長租客戶實施價格優惠甚至成為其擴大業務的主要方式。雖然有分時租賃公司認為長租與分時租賃的概念相悖,所以剔除長租、日租方案,但在實際操作中,uber合法網站如何在平台投放之初就全方位滿足用戶立時用車的需求,並借此維持企業運營,這些遠超預期的難題讓創業者飹受挫敗感。於新能源分時租賃如何才能普及,業界公認的三個條件是:一、網點密度達到每250米至300米一個uber駕駛,能達到隨借隨停的便利性.

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